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本文概述了工程发展模拟器在高性能飞机研制中的作用及工程模拟器与用于飞行控制系统试验的“铁鸟”之间的区别。介绍了使用工程模拟器的种种优点及如何使用模拟器和它在各阶段中的任务。
本文探讨了大迎角下飞行器的气动外形选择和飞行动力学问题,并将其发展为一套计算机程序,以供下一代高性能战斗机的气动外形设计及性能计算所用。该程序可用于带涡升力面飞行器的最优气动外形选择,最优超机动性能计算和大迎角下的动态稳定性分析。
本文针对飞行管理中的航迹生成问题进行了分析研究.飞行管理系统是以综合节油性和时间性的直接工作成本为其性能指标的.根据这一指标,本文探讨了用能量近似法生成优化航迹,对波音-767飞机的实际航线飞行进行了对比计算,并与波音公司制定的使用手册提供的飞行结果作了比较,证实了该方法的可行性。
本文通过二个具体算例,分别对乘座舒适性指数和C乘员工作效能指数He方法进行了详细地讨论和分析.利用分析结果和振动环境对人体影响的有关结论,给出了用1/3倍频程法向过载响应均方差和用载荷相加的综合值两种新方法来评价法向乘座品质.
本文介绍一个自动驾驶仪的参数设计.这是一个三轴自动飞行控制系统,它由模拟式的控制增稳系统和数字式自动驾驶仪组成.文中在给出了固定增益的控制增稳系统的基本组成之后,着重介绍自动驾驶仪的参数选择特点及其对飞机飞行品质的影响.
本文建立了以定常盘旋为基准状态投外挂后的全量方程,编排了计算程序.作为算例,本文计算了J-7飞机的动态响应,并分析了投外挂后的可靠性.计算结果表明:正常投放外挂后,飞机各运动参数变化不大,对实际飞行影响很小,故障投放外挂后,飞机各运动参数(特别是侧向)变化剧烈,需要飞行员及时操纵修正.
本文通过大量故障原始资料总结了故障主要现象和共同特征。根据故障特点论述了主要研究途径,并通过大量的飞行试验、地面模拟试验和计算分析结果,讨论了产生飞机和直升机空中振荡的四类主要原因以及各种影响因素的分析。最后提出了预防原则和相应措施,并得出了一些有用的结论。
本文根据现代空战的要求,提出了对于机动目标,载机可采用三种不同的追踪法(纯追踪、前置追踪、后置追踪),在等离轴角β=0的条件下,建立了运动方程式,讨论了可攻击范围,求解了弹道方程。从而获得了后置追踪法的优缺点及其应用范围的一些结论,提高了火力控制系统的性能。
DFVLR已在VFW614轻型喷气运输机基础上研制出了一架叫做ATTAS(Advanced Tech-nologies Testing Aircraft System)的新的空中飞行模拟器。该系统将于1988年底投入使用。本文简述了ATTAS系统,包括飞机改装,仪器设备及地面ATTAS模拟设备,以及最近的一些飞行试验结果。
本文主要是通过JJ-7飞机动升限的一次成功的飞行,探讨了爬升剖面、执行方法、操纵要领和飞行特点,最后通过对试飞结果的分析和说明提出几点看法.
本文较为系统地介绍了大迎角非线性飞行动力学研究的基础知识——非线性系统特性,大迎角时空气动力特性,大迎角飞行时特殊现象,非线性系统的近似研究方法及其在非线性飞行动力学中的应用.
<正> 飞行力学专业组的飞行力学“八五”期间预研规划论证会于1989年4月17日至19日在北京南河沿1号中央组织部翠明庄招待所召开。参加这次会议的有:601所、603所、611所、628所、630所、320厂、西工大、北航、南航以及航空航天部机关等单位共20人.