- 刘日;孙秀霞;董文瀚;李大东;徐光智;
分析了地面效应影响下空投载机纵向气动特性的变化机理,研究了地面效应对载机静、动稳定性的影响。基于Routh-Hurwitz稳定性判据,推导了载机超低空飞行保证纵向动稳定性的气动导数范围。研究结果表明,在地面效应影响下,随着高度降低,载机升力系数增大,俯仰静稳定性增强,高度静稳定性减弱;地面效应将引起载机升降舵效能降低,同时使配平迎角减小,使空投过程中载机俯仰角、迎角响应峰值增大。
2014年04期 v.32;No.138 289-293页 [查看摘要][在线阅读][下载 225K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：264 ] - 薛红军;巫火根;张晓燕;张峰;
准确的人的数学模型是人机工程学研究的重点。通过建立基于驾驶员最优控制模型的人机闭环仿真系统,并应用二次性能指标,确认了人机系统的飞行品质,并将其与试验中驾驶员对飞机做出的Cooper-Harper主观评分进行了对比。结果表明,两者是一致的,说明基于驾驶员最优控制模型的人机闭环系统可以对飞机的飞行品质做出准确的判断。这样,在飞机的早期研制阶段就可以发现人机闭环品质缺陷并及时加以改进。
2014年04期 v.32;No.138 294-297+302页 [查看摘要][在线阅读][下载 239K] [下载次数：231 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：221 ] - 史振兴;高正红;
针对鸭式旋转机翼飞机在过渡飞行模式下的飞行品质与操纵性问题,首先定义飞机转换过程中的最低转换速度边界和最高转换速度边界,并制定相应的转换操纵策略,同时提出一种以旋翼总距和前飞速度为控制量组成转换边界的分析方法。最后以某40 kg级飞机为样机,计算得出该飞机过渡飞行模式下旋翼卸载过程中的转换边界,计算结果证明了所提出的分析方法的有效性。
2014年04期 v.32;No.138 298-302页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] [下载次数：159 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：251 ] - 刘时杰;徐浩军;薛源;张久星;
微下击暴流是公认的危及飞机低空飞行安全的重要因素之一。首先,构建了微下击暴流的涡环诱导速度模型,利用插值法对模型中涡环中心轴与涡核区域的速度场进行了处理;其次,通过对主涡环与镜像涡环的俯仰、滚转、偏航变换得到了不规则的微下击暴流速度场,并将变换后坐标点对应的速度矢量拟合到标准的升序排列三维坐标点上;最后,将多个倾斜涡环诱导的微下击暴流速度场与大气湍流速度场线性叠加,生成考虑多因素耦合复杂情形的大气流动速度场。通过计算,验证了构建方法的有效性,所构建的速度场对大气扰动情形下飞行实时仿真具有一定的参考价值。
2014年04期 v.32;No.138 303-307页 [查看摘要][在线阅读][下载 414K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：238 ] - 陈元恺;董彦非;彭金京;
自适应弹性变后掠翼技术可以较好地解决传统变后掠翼重量大、结构复杂的问题,而阻力特性分析是该技术的基础。建立了5个不同后掠角的翼身组合体模型,经过fluent计算,分析了迎角、马赫数、后掠角对翼身组合体阻力的影响,验证了空气动力驱动变后掠的可行性。结果表明,在亚声速范围,阻力的变化趋势与最佳后掠角所需驱动力基本一致;激波产生后,阻力的变化趋势大于最佳后掠角所需驱动力。合理设计弹性驱动机构,可以实现利用飞行阻力驱动机翼变后掠的目标。
2014年04期 v.32;No.138 308-311页 [查看摘要][在线阅读][下载 169K] [下载次数：389 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：216 ] - 吴成富;戢凤;段晓军;邵朋院;
针对无人机单侧副翼大角度卡死的情况,研究了基于飞行状态的配平方法和策略选择问题。首先进行理论分析和实际计算,提出了利用侧滑角配平的方案;进而根据不同的配平方案得出配平策略:在空中飞行阶段,为了保证飞机具有较大的操纵能力,可以加入较大的侧滑角配平;在返航着陆阶段,可以加入较大的左副翼。最后通过PID控制器设计对两种配平方案分别进行了仿真验证,证明了方案的正确性及响应的快速性。
2014年04期 v.32;No.138 312-314页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：285 ] - 王晓光;章卫国;李广文;刘志君;邱岳恒;
针对无人机超视距空战问题,提出了一种改进两步裁定的仿真方法。将空战威胁函数融入到无人机的易损性评估之中,并利用整个机群的易损性来计算无人机群的先敌发射率;在损耗计算方面,以具体的每一架无人机的损耗代替整个无人机机群的损耗,从而实现损耗的具体化,并以此为基础完成两步空战裁定。随后,将离散多目标差分进化算法引入到无人机空战决策的目标分配当中,用以解决无人机协同多目标攻击遇到的NPhard问题。最后进行了无人机超视距空战仿真,仿真结果验证了模型的合理性。
2014年04期 v.32;No.138 315-319+324页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] [下载次数：189 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：274 ] - 石超;薛建平;董新民;刘娇龙;
为了精确掌握空中加油锥套气动阻力特性,提高加油对接的成功率,针对国外某风洞试验中的锥套模型,通过CFD方法研究了锥套支柱数对锥套稳定伞阻力系数的影响。首先,建立了8根支柱的锥套模型,并选用八叉树方法生成了非结构四面体网格;然后,利用Fluent对此锥套模型进行了数值计算,计算所得稳定伞阻力系数与风洞试验数据基本吻合,验证了计算方法的正确性。进一步建立了不同支柱数的锥套模型,并采用相同的计算方法对各模型稳定伞的阻力系数进行了数值计算;最后,采用二元方差分析方法对计算所得的阻力系数进行了分析。结果表明,在给定显著水平下,支柱数对锥套稳定伞阻力系数影响显著,而且支柱数越多,阻力系数越小。
2014年04期 v.32;No.138 320-324页 [查看摘要][在线阅读][下载 352K] [下载次数：265 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：210 ] - 刘涛;闫斌斌;顾文娟;于云峰;
针对高超声速飞行器存在模型参数不确定和外部干扰的特点,提出了一种自适应滑模变结构控制律设计方法。首先,结合高超声速飞行器数学模型,在引入参考模型的基础上,建立了跟踪误差模型;然后,基于该控制模型设计自适应滑模变结构控制律;最后,对该控制算法的有效性进行了仿真验证。仿真结果表明,所设计的滑模变结构控制系统对高超声速飞行器具有良好的控制效果,可以满足速度和高度精确跟踪控制的要求,并具有较强的鲁棒性。
2014年04期 v.32;No.138 325-328页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K] [下载次数：401 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：255 ] - 罗建军;常江;王章磊;闵昌万;黄兴李;
为研究再入飞行器大包线鲁棒控制系统设计,提出了一种再入飞行器鲁棒控制器软切换方法。首先,采用μ综合鲁棒控制方法设计了再入飞行器大包线姿态控制系统;然后考虑到多模型鲁棒控制中飞行包线上不同工作区对应控制器的切换问题,提出了一种结合软化环节的基于实时姿态信息赋值的鲁棒控制器软切换方法;最后进行了再入飞行器偏航/滚转通道μ综合鲁棒控制器切换仿真,仿真结果验证了所提出的再入飞行器鲁棒控制器切换方法的有效性。
2014年04期 v.32;No.138 329-333页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K] [下载次数：191 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：227 ] - 史格非;方群;
目前对航天器共振轨道特性的研究还非常不完善。为此,对频率为0.5的航天器典型共振轨道理论进行了补充,分析了共振轨道的参数转换模式,提出了共振轨道物理平面方程的直接参数描述方法。对单段共振轨道机动在典型任务中的应用进行了仿真分析,分析对比了共振轨道机动与传统轨道机动的优缺点。同时,通过仿真计算,对共振轨道周期特性进行了研究。研究发现,共振轨道等效速度增量是随时间尺度参数的改变进行准周期变化,而并非严格的周期变化,这一点与文献[3]中的研究结果有所不同。
2014年04期 v.32;No.138 334-337页 [查看摘要][在线阅读][下载 115K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：218 ] - 王洋;刘莹莹;黄河;周军;
针对北斗导航星座的MEO卫星相对相位自主保持问题,推导了相对相位的演化,提出了一种由相对相位的变化量间接求取长半轴偏差,同时结合极限环控制方法的相对相位自主保持策略。在天文导航所带来的大噪声影响下,采用该自主保持策略求得的长半轴偏差与真实长半轴偏差之间相差不大,满足长期轨道保持要求。最后,通过算例验证了间接补偿长半轴后,相对相位的漂移基本被消除。所提出的方法可以为北斗导航星座的MEO卫星的自主轨道保持提供参考。
2014年04期 v.32;No.138 338-341+346页 [查看摘要][在线阅读][下载 198K] [下载次数：254 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：206 ]
- 李雅静;刘旭华;贾晓鹏;焦岗;
针对使用快速傅里叶变换进行频域辨识过程中存在窗口宽度选择、辨识结果不准确等问题,提出了组合窗法和频域辨识修正法,以实现频域响应辨识优化。仿真验证和试飞数据计算结果表明,使用组合窗法进行频域辨识能提高整个频率范围内的精度,并且可以避免窗口宽度的选择,频域修正法改善了低频段的辨识效果,大大提高了试飞数据的利用率。
2014年04期 v.32;No.138 342-346页 [查看摘要][在线阅读][下载 334K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：247 ] - 龚喜盈;张玉刚;宋笔锋;李育斌;焦俊;
针对大尺寸高空飞艇螺旋桨气动力性能数据试验,通过高海拔车载螺旋桨前进的方式可模拟低密度环境不同风速下的螺旋桨风洞试验,故设计组建了高空螺旋桨车载试验测控系统。该系统由稳压电源、伺服电机、拉压传感器构建的二分量天平、超声波风速风向仪和高速数据采集模块等设备组成,并利用基于虚拟仪器(VI)的LABVIEW图形化开发平台实现了实验设备控制及数据采集记录。使用此车载试验测控系统完成了6.8 m螺旋桨的相关试验,并通过试验结果分析证实了该试验方法的可行性。
2014年04期 v.32;No.138 347-350+355页 [查看摘要][在线阅读][下载 365K] [下载次数：350 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：172 ] - 吕莉莉;刘建平;张晓;
飞机着陆进场期间飞行高度低,高度安全余量小,如果发生"啄食"现象,飞行员来不及处置,就会导致空难发生。为此,对"啄食"问题进行了研究。通过研究飞机"啄食"的机理及其影响因素,提出了平尾失速及局部气流分离的判定方法和应急处置方法,总结出了飞机设计与制造过程中改善着陆构型"啄食"及自动俯冲的措施,为"啄食"的研究提供了参考。
2014年04期 v.32;No.138 351-355页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：277 ] - 费景荣;
共轴式直升机涡环形成的机理与单旋翼直升机相同,但涡环强度、涡环边界、有关现象特别是改出动作等方面却存在差异。根据国内外有关共轴式直升机上、下旋翼气动干扰的风洞试验和理论研究结果,分析了共轴式直升机涡环强度的特点;根据某型共轴式直升机涡环边界的试飞数据,确定并分析了其涡环上边界基本参数Vcr(90°);并根据共轴式旋翼经典理论中的模型A,计算了该机悬停状态等值旋翼的平均诱导速度υhpj及Vcr(90°);分析了共轴式直升机进入涡环后旋翼转速增加的原因;最后分析了共轴式直升机改出涡环动作中的"减小总距"问题。
2014年04期 v.32;No.138 356-359页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K] [下载次数：377 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：230 ] - 陶杨;韩维;宋伟健;
分析了飞机定常下滑过程中平衡状态的基本特征以及常规求解平衡状态方法的缺点,提出了一种基于自适应变异算子鱼群算法的新型配平方法。该算法在标准人工鱼群算法的基础上,对鱼群行为加以改进,并在搜索过程中加入鱼群个体变异机制,弥补了原始算法的不足,提高了算法的收敛速度、精度和稳定度,并使算法具有较好的克服早熟能力。引入了代价函数,用该算法对其寻优,从而将配平问题转换成求解代价函数的最大值问题。仿真结果表明,该方法可以准确地找到平衡点位置,且对初值要求不高,具有一定的通用性。
2014年04期 v.32;No.138 360-363+367页 [查看摘要][在线阅读][下载 236K] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：251 ] - 贾瑞;吴梅;
为了在低速飞行时有效控制推力矢量飞艇,需采用控制分配方法。针对采用二次规划进行控制分配存在求解过程复杂的问题,提出了将遗传算法和二次规划相结合的方法。首先将控制分配问题数学化为约束二次规划问题,然后对飞艇的纵向控制分配问题采用遗传算法进行求解。仿真结果验证了方法的可行性和有效性。
2014年04期 v.32;No.138 364-367页 [查看摘要][在线阅读][下载 180K] [下载次数：178 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：221 ]
- 石岭;刘春生;叶青;马艇;
为解决空战中软杀伤武器系统和硬杀伤武器系统的无人机群最优协同攻击问题,提出了一种动态资源分配的粒子群优化算法。首先通过机载软硬杀伤性武器无人机对目标进行协同攻击过程中得到的杀伤收益与生存力损耗建立了WTA模型,然后根据该模型的特点及约束条件,建立了微粒与实际问题的映射关系,并运用粒子群优化算法进行优化。结果表明,粒子群算法易于实现且能够很好地解决动态无人机群的协同攻击问题。
2014年04期 v.32;No.138 368-371+375页 [查看摘要][在线阅读][下载 217K] [下载次数：494 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：234 ] - 车竞;郑凤麒;
微分对策理论是建立空战决策的重要手段。建立了基于极小值原理的导弹、飞机纵向平面追逃对抗问题的微分对策数学模型,采用梯度迭代法数值求解该问题,针对两类性能指标下的微分对策模型,在双方不同的最大机动能力条件下进行了数值仿真。结果表明,为了尽快击中或摆脱对方,双方均以最大能力机动,其模型和仿真结果可用于空战双方武器性能、制导控制设计的评估,以及最优空战决策的研究。
2014年04期 v.32;No.138 372-375页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：734 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：183 ] - 王良;董新民;王海涛;程建锋;
针对空中加油过程中软管发生抽鞭现象时存在断裂风险的问题,提出了一种基于极值理论的风险定量评估方法,建立了空中加油系统软管锥套模型。利用非线性模型,结合马尔科夫链综合评估方法对极值理论中传统线性模型进行了优化改进,克服了极值理论中传统线性模型评估误差大的缺陷,定量分析了加油机软管断裂的风险概率。所得结果可为定量评估加油机软管的可靠性提供理论依据。
2014年04期 v.32;No.138 376-379+384页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：536 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：247 ] - 李大伟;陈云翔;徐浩军;项华春;
系统安全性分析的基本思想是识别风险并将风险控制在可接受的范围之内。确定合理的风险概率指标是风险控制的依据。在对比国内外飞机适航性与安全性分析规范的基础上,建立了风险概率指标确定模型,提出了进一步完善风险概率指标确定方法的建议。研究结果表明,我国飞机系统安全性分析规范不能适应不同类型飞机的安全性分析要求,相关标准亟需完善。
2014年04期 v.32;No.138 380-384页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K] [下载次数：323 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：210 ]