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<正> 第十六届国际航空科学大会(16th Congress of the I.C.A.S.)于1988年8月28日至9月2日在以色列耶路撒冷城举行。中国航空学会作为国际航空科学理事会(International Council of Aeronautical Society简称I.C.A.S.)的成员,在航空航天部、国家科委、中国科协、外交部、陕西省科委、陕西省高教局和空军的关怀和支持下,
本文先简述有人驾驶飞机飞行操纵系统中人感系统的理论基础,实现杆力梯度F_p~(ny)为常数时的措施,以及几种典型的人感系统。最后提出水平起降航天飞机操纵人感系统的一种可能实现的方案。
本文以MD-82飞机生产性试飞程序为例,阐述民用飞机生产性试飞的特点。重点就与飞行品质有关的诸如α定中速度、失速速度、配平、方向舵和副翼效率、荷兰滚等飞行项目的试飞,来描述MD-82的生产性试飞程序,为今后我国定型的民用飞机的生产性试飞程序手册的编制提供重要的参考。
本文在全包线范围内,计算分析了某战斗机基准飞行状态为ny_0=0~0.8ny_(max)情况下的滚转性能,并用美国军用规范《MIL-F-8785C》的相应条款对比作了品质检查,最后给出了几点结论和看法。
本文根据航天飞机再入大气轨道的运动方程,求出了升阻比为常值条件下的数值解。着重研究了改变升阻比和再入角对再入轨道的影响。并将精确数值解与近似解进行比较。此外,文中还估算了作用于航天飞机的最大热流。
本文分析了飞机固有特性,诸如气动力特性、发动机特性和总体布局等对飞机着陆进场速度的影响,给出了确定最小着陆进场速度的方法,并以一架超音速歼击机为例,选择了它的最小着陆进场速度。
低空和超低空突防飞行是目前世界各国航空兵部队经常采用的主要战术飞行之一。本文从低空飞行的主要特点出发,根据世界和我国的飞行实践,较详细地分析了低空和超低空机动飞行的有关问题,如速度的选择、水平和垂直机动性以及纵向杆力的变化特点等,最后对保证飞行安全、发挥超低空突防的能力提出了看法。
本文用PIO(Pilot Induced Oscillation)理论对J-7、JJ-7飞机在飞行中出现过的短周期纵向摆动问题作一分析。探讨了其产生的机理及原因,能较好地说明空测结果的真实性,并讨论其解决的途径及方法。
本文通过J-7、JJ-7飞机平尾操纵系统特性的对比分析,论述JJ-7飞机平尾操纵系统质量不平衡的作用,在实际飞行中,舵偏角对驾驶杆力输入的相位延迟较大,这是引起飞机“纵向摆动”原因之一。并就现时可能的条件下,建议改善平尾助力器之动态性能,从而改善飞机操纵系统的飞行品质。
本文通过对几种型号飞机模型进行失速/尾旋自由飞试验,得出了几点有益的结论,可供飞机设计时参考。
<正> 三、尾旋特性 1.尾旋的机理尾旋是在超临界迎角区飞机在同时相对于它的三个体轴旋转的自转状态下,沿小半径,陡的下降螺旋轨迹的自发运动。 (1) 自转飞机在超过临界迎角后,机翼会产生自转力矩。例如在失速状态下,当飞机受到外界干扰或者副翼偏转作用下产生相对于纵轴的旋转,那么下沉半翼各截面上的迎角增大,上升半翼各截面上的迎角减少,但在超临界迎角区大的迎角对应的升力系数小,即下沉半翼各截面的C_y小,而上升半翼各截面的C_y反而比它大,因而助长了倾斜力矩继续
<正> 飞行力学第十二次大会于1988年10月14日至19日在江西九江(海军后勤部九江招待所)召开。参加这次会议的有来自全国有关航空航天厂、所,高等航空院校及空海军的部队共31个单位130名代表。这次大会主要任务是: 1.学术交流。这次学术交流会是由(7210)飞行力学专业组与中国航空学会飞行力学
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